今天是南京到北京的直达特快列车Z50次的最后一天运营，从明天开始，它会被新开行的D350次卧铺动车组所取代。

　　我对火车感兴趣，是从2007年5月开始的。最初的动因也就是为了能更多的了解客车售票的规律，在客运的高峰时期可以更顺利的买到票，或者在平时可以找到最有性价比的列车乘坐。做为技术青年，我对火车的兴趣也很快增加到对车型、线路、调度的研究。不过与其它火车迷相比，很长一段时间中，我都没有对火车倾注过感情。

　　2007年11月23日，资深车迷ChinaRH2相邀，一起去南京站拍摄了9列直达特快列车依次高速通过的壮观景象。回来第一次使用Premiere把它剪辑成视频短片，虽然这个短片做得非常的粗糙，不过确实是注入了不少的心血。制作视频时不断的重播和预览让我对这一列列洁白的列车变得熟悉起来，似乎跟他们成了朋友。

　　所谓“直达特快”列车，是指在2004年4月18日的第五次中国铁路大提速中引入的新型客车。客车的车次字冠是Z。直达特快列车的特点是大部分采用戚墅堰机车厂研制的东风11G机车牵引，使用25T（国产或BSP产）客车，以卧铺车为主，采用夕发朝至一站直达的方式运营，最高时速160。由于直达特快的拼音简写是ZT，东风11G机车的外型又是很特别的圆圆的，所以车迷们管它们叫“猪头”。

东风11G机车

国产25T软卧车

　　刚刚开行直特列车时，因为大量直特都只有软席卧铺，相比硬卧来说还是贵了不少。加上中途不停站，客流也可能不是那么充足，很多人质疑这种列车。然而，时间还是证明了直达特快的性价比，跟以前的特快列车相比，直特确实是做到了提速提服务不提价，夕发朝至的时间安排，也非常的合理。

　　2007年铁路第六次大提速后，被车迷们称为“带鱼”的动车组列车开始广泛的投入运营。刚开始的时候，动车组列车没有卧铺车，所以在沪宁铁路上，白天带鱼肆虐，而晚上则还是猪头的天下。带鱼和猪头，俨然代表了中国铁路客运最先进的部分。

　　2008年12月，CRH2E型卧铺动车组开始投入运营，逐步取代正在运营的直达特快列车。这些冠以“和谐号”的动车组列车，从某种意义上来说，真的不是那么和谐：

　　1. 无意义的提速。Z50南京21:42开，北京06:54到，运行9小时12分钟，正好睡觉。而升级后的D350次，南京23:16开，北京07:20到，运行8小时4分，到点晚了不少，而且似乎睡的不是那么安稳。下行的D349次，北京21:45开，南京5:49到，也是够垃圾的时刻。如果说卧铺动车提速对京沪列车来说还有一点意义的话，对于京宁列车来说，实在意义是不大。

　　2. 提价。以南京到北京为例，原先直特软卧的价格是400元，而动车软卧的价格则上涨到了520元（打折后）。

　　3. 普通特快列车时刻调整。宁京间的T65/66次列车的时刻在安排入卧铺动车后，开点和到点都变得更晚了，变得很没有性价比，逼着大家只能选择卧铺动车组。虽然这也许是不是故意所为，而是运行图调整中技术性的调整，但客观上，有时我们确实是少了一种选择。

　　随着Z50次的退出，京沪和京宁的直特列车已经全军覆没，经过南京站的直达特快列车从原先的9列减少为2列，只留下苏京Z85/86和沪津Z41/42苟延残喘。

　　犹豫了一下，还是决定今天去送别末班Z50，虽然我自己只乘坐过两次，但想到一个曾经如此熟悉的车次即将退出历史的舞台，还是有那么一点的不舍。有人说过，在路上奔跑的列车，就像生活在世界上的一个个人，每天他们都在奔走，期待未知的相遇与发现，履行自己的责任和诺言。当一个朋友即将离开，这点送别的情谊还是很应该的。

　　中国的铁路，正在飞速的发展，从绿皮到红皮到蓝皮到白皮，从蒸气到内燃和电力，从时速几十公里到现在的350公里。中国的铁路，承载着比别的任何一个国家的的铁路更重的负担和责任。热爱中国铁路，期待它的进步，就要允许老朋友的离去，不论是猪头、带鱼还是以后的什么别的动物，只要能够让老百姓更方便快捷的出行就是中国铁路和很多火车迷的心愿。

　　今天的行程非常顺利，与好友一同，去机务段看猪头，去客技站看车体，去南京站送别Z50。回来写下这段罗嗦的文字，纪念曾经的猪群。

　　今天末班Z50由京局京段0039/0040号东风11G机车牵引，列车编组18辆，RW 25T 554211, 554229, 554260, 554263, 554252, 554256, 554248, RW 19T 554280, CA 25T 893310, RW 25T 554221, 554220, 554262, 554275, 554251, 554276, 554222, 554257, 554210。负责南京西站到南京站牵引的调机是上局宁东段DF5 1791。